Forum Gilera Club de France

Ben oui je ne vais pas me taper un boulot de taré la dessus.
Je vais donc essayer de vous tenir au courant des travaux sur cet NW que j'ai été cherché en Normandie et qui l'a été donné par Dominique.

Ça ne va pas être si simple que ça de la remettre sur la route, la pauvre à visiblement passé trop de temps dans un garage très humide.

Ce que j'ai déjà fais:

J'ai démarrer le moteur, ça ça n'a pas été très compliqué, en fait c'était vraiment la panne con du à l'oxydation, interrupteur arrêt d'urgence HS. doublé d'un contacteur déficiant. j'ai changer la poignée droite pour une neuve, je verrais plus tard pour le contacteur.

Je n'ai pas encore démonter le carburateur qui est encrassé, mais c'est programmé.

J'ai resserré les bangeos de frein avant qui fuyaient.

J'ai resserré les durites de liquide de refroidissement qui fuyaient également. il va falloir les changer.

J'ai changé un certain nombre de vis à droite à gauche genre de vis de 8 tête CHC à la place de Vis tête fraisé nottamment pour tenir le pot.

J'ai sorti le carter d'alternateur avec grande difficulté  (tête de vis défoncé) il va falloir sortir voir changer la courroie parce que tout est oxydé la dedans.

Le carter magnésium sont pourris

Miracle la pompe est neuve, enfin visiblement à été refaite.

J'ai remis les fourreaux de à la bonne hauteur dans les T. pour ce genre de truc c'est bien d'en avoir une deuxième en référence.

J'ai nettoyé et dégrippé et graissé la commande d'embrayage 

Changé les câbles de gaz

Quand j'ai mis la moto en route j'avais 2 réservoir mais un seul avec le filetage du bouchon, le robinet de gauche est détruit, celui de droite et mal monté, il y a un joint à la con et ça fuit, J'ai démonté en fait le réservoir est déformé dessous je tente le coup avec des joint de plomberie en caoutchouc. pour celui de gauche je vais demain chercher un joint torique et j'ai 2 autre robinets.

J'ai déjà customisé le par chaleur sur les sorties d'échappement. ça m'a amusé,  Y pu ka le polir


 

J'ai le joint torique, et j'ai trouvé un joint adapté pour le robinet principale comme d'habitude chez mon fournisseur de matériel agricole (concessionnaire Case, Husqvarna etc...

Tu peux découper tes joints dans une plaque de liège prévue pour ça (assez épais et dense). L'épaisseur du joint peut compenser une légère déformation du réservoir.

Avec la moto Dominique m'a donné une feuille à découpé pour ça elle est trop fine pour rattraper la déformation mais je m'en suis servis pour faire des rondelles autour des vis.

Cette semaine ou la prochaine quand j'aurai remonté le carter d'alternateur et le carbu je mettrai de l'essence et on verra bien.
 
Là j'ai un souci à régler avec la Morini, le stator  d'alternateur à lâché, c'est plus urgent.
 

Question,

Pour démonter les carburateurs, doit on sortir la boite à air?

Plus généralement dans quel ordre doit on s'y prendre?

Pour sortir le carbu, je désolidarise la pipe de la culasse (je laisse la pipe emmanchée dans le carbu) et tu fais glisser l'ensemble, il me semble que ça sort par la gauche.

Pour démonter la pipe, le mieux est de couper une clef "Allen" qui te permettra d'avoir un meilleurs accès.

Super,merci

Clef allen raccourcie j'en ai déjà
 
 

Carbu démonté, nettoyé, Il est ultra simple ce carbu presque archaïque en fait comparé à un DellOrto et bien moins fini.

Ah! il sort à droite, à gauche la commande de gaz bloque contre le carter de poulies d'arbre à cames.
 
 

Carbu remonté et remis en place, réservoir remis en place je teste l'étanchéité De nouveaux joints de robinet avant toute remise en route vu que l'autre jour ça pissait directement sur le tube d'échappement.

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:48

Carbu démonté, nettoyé, Il est ultra simple ce carbu presque archaïque en fait comparé à un DellOrto et bien moins fini.

 
 

T'es sûr que c'est le carbu d'origine ???  
 
 

Oui un double Teikeï de 30 mm pourquoi, franchement il n'y a pas de quoi s'extasier devant ce truc. Je comprend mieux pourquoi cette moto à la réputation de consommer autant.
 

Pas du tout ! 
 
La NW n'a pas la réputation de consommer, pour ma part, ça tourne autour des 4,5L/5L ce n'est pas délirant ?!   Ce qui pénalise ce modèle, c'est plutôt l'autonomie, autour des 150 bornes.
Après des motos mal réglées ou une utilisation "ultra dynamique" c'est autre chose et pareil pour toutes les motos.

Effectivement c'est pas loin de ce que bois la Saturno,

bon pour le moment je n'en suis pas à tester la consomation, hier j'ai fabriqué une sangle pour fixer la batterie qui tenait grâce à un bout de cambre à air de vélo et du fil électrique rigide.  Tout à l'heure j'ai passé un coup de taraud dans les inserts du réservoir qui servent à fixer la carrosserie, il était impossible d'y rentrer des vis. il faux encore démonter le réservoir, car il y toujours cette fuite, en plus je pense que le robinet de gauche (le second) et mort aussi il va falloir attraper celui de l'autre moto.
 

 
 Une foi tout remonté elle n'est pas si mal cette moto, il y a bien quelque détail qui clochent mais c'est des détails.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   
 
 

 
 
   
 
 
 

Lundi je l'assure pour pouvoir rouler et faire la mise au point sur route. Une fois que ce sera fait contrôle tech et carte grise, ce que je ne sais pas encore c'est si je fais une demande de CG normal ou une CG Collection.
 

Dans les choses qu'il va falloir que je trouve quand même, c'est un garde boue AV pas fendu, et des poignées passager pas cassé.
 

Pour les poignée, fait une recherche, il y a eu de la refab en 3D avec inserts .

les robinets m'ont donné un peu de mal, mais c'est réglé, le joint torique ça n'a pas marché à gauche (pas assez épais) le réservoir est un peu déformé. Je l'ai remplacé par un gros joint rond plus épais, plus deux joint taillé dans du liège pour les vis.Il a aussi fallu remplacer le joint torique à l'intérieur du dit robinet, si quelqu'un en a besoin il m'en reste 3. 

Je ne suis pas prêt de rouler la lumière ne fonctionne pas, ni le stop, et il y avait inversion des clignotants entre l'avant et l'arrière, prise de tête en perspective. :roll:

Pour les clignotants je ne me suis pas trompé en les branchant, je me suis référé à l'emplacement des connecteurs et pour corriger j'ai dû couper les colliers Rilzan et déplacer une parti du faisceau derrière la plaque phare pour replacer les fils.

Autre chose le réservoir est équipé d'n filetage de bouchon rapporté, celui-ci n'est pas collé, quand je veux sortir le bouchon tout vient ensemble.
J'imagine qu'il faudrait le coller, mais avec quoi? quelle colle?
 

La colle à pare brise, ça colle très bien bien ... essaies de trouver un conditionnement autre que les cartouches.