Forum Gilera Club de France

Quand je parle plus haut de l'installation, je sais de quoi je parle, la tentation est grande de monter des batteries plus petite soit disant parce que l'on gagne du poids. Gagner combien? 500g? Pourquoi faire? la course avec les branleurs du coin? ou aller chercher le pain?   Le problème , qui est...

Tu es convaincu Jérôme que l équivalent proposé par un quelconque fabricant est ce qu'ils nous faut?   On peut raisonnablement penser que les fabricants ont fait des essais avant de proposer une batterie équivalente (je parle des lithium en lieu et place des batteries classiques. d'ailleurs j'ai pu...

C est exactement mon cas actuel Franck... Les bat+ au plomb  Ipone!!! c est du béton!!! Néanmoins... Elles sont étudiées pour les  Yamaha Honda Suzuki. Elles ont emporté le marché  Italien et gagner l appel d offre à cette époque.   Ipone est un distributeur Français, qui distribue sous son nom des...

Sinon, manges des bananes ! 
 

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:36

Oui et l'avantage c'est que ça perturbe les voleurs potentiel, parce qu'ils vont appuyer sur le bouton comme des cons pour mettre en route la moto et finir par laissé tomber parce qu'elle ne démarre pas.
 

Ah, finalement, on n'a rien compris,  ... c'est un antivol !  
 

 

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:38

Pas besoin de faire 1,90m pour ça, je chope aussi des campe quelques fois.

+1.  
 

 Les fabricants de batteries connaissent mieux que quiconque les problématiques de chaque type de véhicules. Au tout début des batteries lithium, elles pouvaient avoir une provenance de l'industrie ou autre et donc pas spécialement conçues pour les motos. Mais aujourd'hui, les fabricants ont une gam...

Enfin là, il parle simplement de papier de verre.

C'est bien ce qui m'étonne, comment veux-tu "ramener à la cote"  comme le dit Fredkawa, les pistons sont chromés dur ?!! 
 

Fredkawa a écrit : ↑

mar. 14 oct. 2025 19:57

Pour le kits il faudrait sûrement que je reduise les pistons pour les ramener à la bonne côte mais rien de méchant

 

Tu parles du diamètre ?   
 

Torazzi ?! 
 

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:37

 un V 4 (2L4), qui sera monté sur des motos, exactement comme le fera Honda sur sa Pan Européan 90 ans plus tard avec un arbre de transmission 





un arbre de transmission qui travail à l'air libre 
 

Comme Moto Guzzi 90 ans plus tard !  
 


 

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:37

 elle nous change des enclumes habituelle de la marque, ça fait un bien fou 
 

Pas faux ! 
 
 

Dans un autre registre, j'peux pas m'empêcher de vous montrer la URL Munch en version solo. On a déjà évoqué le side avec ce moteur, pilotée avec succès par son créateur. Magnifique machine dans l'esprit des italiennes de GP des années 50/60.  
 

Fredkawa a écrit : ↑

lun. 13 oct. 2025 18:19

Par contre les caoutchouc de fourche du maintien des joues support phare je trouve nul part 
 

Pour ce genre de pièce, faut fouiner dans les divers catalogues d'autres marques plus diffusées et voir si il y aurait compatibilité. 

Aux état Unis ils avaient une très grande longueur d'avance en matière de moto dès le début du siècle, et là je parle du XXéme. un certain Mrs Curtiss crée des motos et tout de suite invente la poignée tournante, on est en 1901 / 1902, toutes les motos Américaine vont à partir de cette date en être...

Je pense que c'était une niche commerciale avant que les japonais ne consolident le marché.

Très bon choix !  quoique les ricains ne sont pas très fan des petites cylindrée.

Les premières sont bien typées "outre atlantique", pour la petite et plus récente, ça ressemble furieusement à une Gilera. Fabriquées sous licence ?!! 
 

Waooouh ! Félicitations !      
 

pour le comodo il est bien d'origine j'ai rencontré un papis qui avez la même en1980 et ma confirmé quelle est d'origine donc le bouton start ne sert pas sur ce model et après avoir visionné pas mal de vidéos du modèle je retrouve ce comodo présent. fred   Un peu comme chez Ducat dans les années 70...

Le patin en lui même est costaud, mais sur la mienne c'est la petite boucle de fixation qui est déjà cassée à cause de l'effort exercé par vis et coupelle "cônique" qui vont là-dedans. C'est mal étudié car plus on serre la vis plus on "extend" la boucle à cause du cône de la coupelle, ....il manque...

Sur le patin d'origine la partie fragile c'est la boucle de maintien du patin ,sur le dessus, dans laquelle passe une vis de fixation qui va dans le BO ,  Le patin est là pour faire tampon et il joue parfaitement son rôle, je ne pense pas qu'il soit fragile (les kilomètres encaissés par la première...

Ce n'est pas tant le frottement, comme tu dis, qui en viendra à bout, mais plutôt les produits chimique (graisse ou huile) pour lubrifier la chaine qui dégradent la matière. Sur la Saturno de Marie tout était parfait avant départ mais le plastique était fatigué et cuit par les produits, il s'est dés...

Je ne dis pas comme toi, le plastique est cuit et d'un coup il se désagrège . Regarde sur une des photos qui montre celui d'origine (blanc) on voit qu'il y a deux petites fissures sur la partie inférieure ... le débit de la fin.        
 

Oui surement ! 

J'avais acheté ce kit il y a quelques années, ça devrait être bon. Par contre, attention au corps alu de la pompe au démontage/remontage ... très fragile.

Tente chez "Stein dise", sinon, le piston et joint de 41 doit se trouver sur d'autres machines italiennes équipées de Grimeca ou Brembo.
 

GR1 5.jpg   GR1 4.jpg   GR1 3.jpg   GR1 2.jpg   GR1 1.jpg  Dans le manuel de l'utilisateur, il y a quelques différences , notamment pour la bougie et l'huile de boite. Pour le bouton de démarreur, je pense que ta cocotte n'est pas celle d'origine. C'est vrai qu'un bouton qui ne sert à rien, même ch...

Petite différence (entre autres) entre les Saturno françaises et Allemandes, le buzzer pour les clignotants monté sur les versions allemandes.
Un truc qui casse les oreilles et qui équipait les BM de la même époque et que tout le monde supprimait avant d'être sourd.